La DS 23 IE

A la suite de mes péripéties avec la DS 20 je roulerais au volant d’une 2 CV pendant une année histoire de faire quelques économies, bien que la deuche soit très amusante, il me tarde de rouler à nouveau avec une belle berline.

Nous sommes en 1981. 

La tirelire étant assez regarnie je me laisserais bien tenter par une CX 2400 GTI voiture plus moderne que la DS et GTI c’est vraiment la mode du moment…

Et puis dans un journal local mon attention sera attirée par ce genre d’annonce.

DS 23 injection électronique 8000 Frs

Boite de vitesse hydraulique,

Couleur noir peinture neuve.

L’appel de la DS sera le plus fort à mon tour de ressentir la même chose que mon père il y a plus de 10 ans : quand on a goûté à la DS c'est difficile de s'en passer...

L’affaire sera conclue rapidement.

Citroën DS 23 Injection électronique type DS-FG.

Date de première mise en circulation : 23/01/73.

N° dans la série du type : 00 FG 7877

Immatriculation 70 HR 70

Véhicule de la sous-préfecture de Lure Haute-Saône.

Achetée 8000 Francs le 8 juillet 1981 à 43 814 kilomètres

Sa première demeure la sous-préfecture de Lure Haute Saône.

 

Pour moi la DS est restée la reine de la route, idéale pour réduire la durée de tous trajets.

Entretien réalisé à cette époque.                                 

Date	Km	Nature des travaux
28/07/81	46168	Équilibrage roues avant
18/08/81	48256	Remplacement plaquettes de freins avant Remplacement du demi train avant droit.
23/09/81		Échange tubulure d’échappement
27/10/81	52142	Échange bougies et allumeurs Nettoyage filtre à essence
17/03/82	55331	Échange relais de démarreur réglage frein de parking Remplacement des injecteurs
13/04/82		Réglage carburation allumage échange correcteur de ré embrayage Jeux de charbons d’alternateur.
30/04 82		Remplacement de la batterie.
4/05/82	53000	Remplacement pneus avant.
9/05/82		Remplacement plaquettes de freins avant.
11/09/82		Remplacement pneus arrière.
6/01/82		Remplacement disques avant et du faisceau hydraulique.
17/11/82		Remise en état de démarreur échange cardan.
31/1182	70500	Remplacement allumage, bougies.
Fin 82 à août 83	74000	Remplacement embrayage et boite de vitesse.
1/06/84		Remplacement des segments.
20/08/84		Remplacement d’un pare poussière avant.
21/12/84		Remplacement des soupapes d’échappement et d’admission

 Mon filleul Michaël, je lui ai promis de le conduire en DS le jour de son mariage ...

 

C'est à une des branches de ce platane que le moteur sera extrait afin de refaire la segmentation. L’opération sera réalisée sur la table de la salle à manger pas le choix à cette époque.

Son dernier grand trajet sera Cavaillon Haguenau, Haguenau Cavaillon et mon dernier plaisir de conduire sur autoroute une telle auto...

...et même le luxe de tomber en panne d'essence sur le trajet du retour.

Ce véhicule a subi de gros dommages de carrosserie dû aux traitements des routes pendant les hivers rigoureux de Franche-Comté.

Il est hors de questions qu’elle subisse le même sort que la D Super.

Tout sera déposé moteur, hydraulique, tuyauterie, train avant, faisceau électrique seul le train arrière restera en place.

Vous n'imaginez pas tout ce que l'on peut faire pour une Citroën !

Le châssis et divers éléments de carrosserie seront remplacés (pièces provenant d’une DS 23 carbu boite Borg Warner HS plate-forme impeccable) achetée 2000fr. Les modifications seront réalisées en 1985. Les deux ailes arrière, le couvercle de coffre et la porte avant gauche sont neufs ils seront commandés chez Citroën.

Puis la voiture sera remisée dans le garage familiale. La suite de la restauration tombera dans les oubliettes faute de moyen. Le moteur sera mis en route de temps en temps avec de plus en plus de difficulté jusqu’au jour où la pompe à essence s’arrêta définitivement. Depuis le moteur est dégommé régulièrement soit à l’aide de la manivelle ou du démarreur.

Restauration DS 23 IE 1er partie

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Comments

[Alphaxav]

cela fais deux mois que je vous aient poster un com ; il reste qlq sur ce blog ?

[Alphaxav]

J'ai une 23 ie & personne pour m'aider , elle n'a pas grand choses mais il serait bien de s'en occuper , mais je rame grave car je suis tout seul !! Je recherche une asso qui pourait m'aider a la remettre sur la route car elle en vaux la peine , mais sans contact ou amis DS la tache est grande !! merci

[Alphaxav]

Si c pour suivre le livre technique vu que chui un manuel et pas spécialement équiper je vais ramer mais je viens de prendre des renseignements pour purger l'hydrolique car elle c mis a déconné depuis sa fuite ! mais pour l'injecteur a froid le probléme reste le même .Pour les autres soucis je vous en cause en temps voulu car je travail par étapes !! Merci

[Patrick]

bonsoir
pour la boite extrait de la revue technique

Réglages de base
Réglage des ralentis :
:Fermer la grosse vis de réglage située sur la commande de ralenti accéléré. Régler le ralenti normal en se conformant aux spécifications de la RTA (650 +/-25 tr/mn carbu, 750+/-25 tr/mn pour IE). Une fois ce ralenti réglé, desserrer lentement la grosse vis de la commande de ralenti accéléré jusqu’à obtenir un régime de 900 + ou - 25 tr/mn (975 à 1025 pour IE). S’assurer qu’en appuyant sur la pédale de frein, le régime moteur retombe au ralenti le plus bas, sinon, vérifier la purge de l’étrier avant gauche. 

Réglage de la garde de débrayage :
- Faire tourner le moteur au ralenti
- Mettre en place la rallonge de la manivelle
- Desserrer la vis de réglage de la fourchette d'embrayage par fraction de tour jusqu'au moment où la rallonge est légèrement entraînée à la main mais peut être immobilisée ce qui signifie que le disque est en début de léchage.
- Serrer la vis de 2 tours.

Contrôle de la garde de débrayage :
- S'assurer que le ressort de rappel de la fourchette est en bon état.
- Faire tomber la pression dans le cylindre de débrayage au moyen de la commande auxiliaire d'embrayage située sous la planche de bord
- Vérifier que la fourchette n'est pas en contrainte, sinon, la garantie de débrayage est trop importante.

Réglage de la vitesse de démarrage :
Ce réglage doit être effectué moteur chaud, sur un sol plan et horizontal.
- Mettre le moteur en marche, passer la première et accélérer très lentement. Le début du démarrage doit se produire entre 725 et 775 tr/mn (925 +/-25 tr/mn pour IE)
Si ce n'est pas le cas, opérer comme suit : 
- Arrêter le moteur, débloquer le contre-écrou de la vis de réglage située au centre de la poulie du régulateur centrifuge. 
- Si l'embrayage se faisait à un régime inférieur à 725 tr/mn, serrer la vis
- Si l'embrayage se faisait à un régime supérieur à 775 tr/mn, desserrer la vis.

Réglage du correcteur de réembrayage :
Opérer sur route, moteur chaud.
- Si le temps de ré embrayage est trop court, desserrer la vis
- Si le temps de ré embrayage est trop long, resserrer la vis
Si le bossage vient en butée avant que le réglage soit correct, desserrer la vis d'arrêt à l'intérieur du bossage, tourner la bague et la positionner pour obtenir une possibilité de réglage maximum dans les 2 sens.

pour l'injection il vous faut contrôler tout les organes d'injection ci joint un site avec toutes les valeurs http://salvads2123injection.utiliweb.fr/page25.html

cordialement Patrick

si vous le voulez communiqué moi votre adresse email ce serait plus simple

[Alphaxav]

Le premier probléme c que la boite n'est pas sincro avec l'accélération donc elle broute grave , je ne suis pas sur que le 1ier injecteur (injecteur a froid) travail normalement elle démarre & roule mais déconne complet elle y vas par accouts !

[anonyme]

bonsoir Alphaxav

dites moi les problèmes de votre DS
démarre t-elle ???

j'ai tout appris sur le tas cela m'a pris beaucoup de temps si je peux je vous donnerais quelques conseils