La DS , une passion qui se transmet de génération en génération .
Pour moi tout a commencé à l'age de 5-6 ans le jour ou mon père acheta sa première DS au boucher du coin.
C'était une DS 19 de 1957 couleur champagne toit aubergine intérieur rouille.
Nous sommes en 1964.
Que de sensations étranges assis aux places arrière lors des passages sur les dos-d'âne,
tellement étranges que bien souvent le repas de midi se retrouvera dans le meilleur des cas sur le bas coté de la route...
... notre mère nous trouva un cachet miracle marzine contre le mal des trajets avec un quart de ce médicament nous pouvions affronter cette étrange suspension ,
et puis en jour ma mère décida d'arrêter de nous faire prendre cette pilule , et là il ne se passa rien fini les hauts le cœur , nous avions dompté la bête.
Parfois nous allons nous promener en compagnie des grands-parents ce qui nous fait six personnes à bord , comme je suis le plus petit avec mes six ans (ça a du bon) je me retrouve assis à l'avant entre mon père et ma mère.
Là , j'observe chaque geste de mon père qui conduit cette merveille à
merveille ,chaque changement de vitesse , qui ce passe dans un petit chuintement (boite hydro)
chaque mouvement de ce curieux volant , bref c'est un peu comme si c'était moi qui conduisait . C'est l'époque des ballades et des pique-niques.
Tiens nous avons la permission de manger nos sandwichs à l'intérieur de la voiture bizarre mon père étant super maniaque avec ses voitures.
Mon père aime nous faire poser avec ses voitures, et nous en sommes très fiers...
Quand on a goûté à la DS c’est difficile de s’en passer mon père la bien compris.
C’est pour ça que six mois après l’achat de la R16 il reprit rapidement le contact avec un agent Citroën. Son choix s’arrêta pour la D super , il était hors de question que la belle arrive à la concession par les voies normales trop peur qu’elle ne soit abîmée . Mes parents iront la chercher directement à Paris.
On peut lire la fierté qui se lit sur le visage de ces deux enfants que nous étions ma sœur et moi même.
La DS a seulement quelques jours sont immatriculation est encore WWR 75 , sa couleur est bleu Danube AC 630 , intérieur targua fauve.
Seule ombre au tableau , mes parents étant commerçant dans un petit village où les cancans vont bon train trois voitures différentes dont deux achetées neuves dans la même année ça fait beaucoup. Pour éviter ces jalousies la D super sera cachée quelques temps dans un garage de la ville voisine . C'est ainsi que certain soir nous partons tous à bord de la 2CV fourgonnette rejoindre la cachette de la DS histoire de faire une petite balade nocturne , la nuit tous les chats sont gris.
Il fallu donc racheter une 2CV fourgonnette.
La DSuper en Alsace.
face à la méditerranée.
1973. Enfermé dans son fournil notre père rêve d'espace et de liberté c'est pourquoi il vendra la boulangerie pour le transport routier . La DS sera remisée dans un box étroit et humide.
La Dsuper sera toujours là pour les grands événements.
1974. Le jour de ma communion.
1975. C'est avec grande tristesse que nous apprenons la fin de la fabrication de la DS.
1976. Les années passent nous avons bien grandi ma sœur se marie.
De nombreuses traces de rouille sont apparues elles seront habillement masquées mais sont bien là.
1977. La famille déménage pour s'installer dans une maison individuelle à la campagne , la DS retrouve un garage digne de ce non.
1978. Tout bascule notre père nous quitte brutalement à la suite d'un accident de la route.
La DS attend la suite des événements.
1979. Il est hors de question de s'en séparer c'est à mon tour de prendre le relais.
Que du plaisir à conduire cette voiture , ayant toutes mes après-midi de libre je passe la plus part de mon temps à avaler les kilomètres , sur mes talons de carnet de chèques on peut lire uniquement essence essence .....
Et puis un jour le garagiste qui suivait la DS pour son entretien me dit :
- tu sais mon petit gars tu devrais arrêter cette voiture parce qu'un jour elle va se couper un deux.
D'allure générale la DS est encore très belle , mais c'est pourtant vrai le sel des routes d' hiver a tout rongé , à certains endroits de la plate-forme il ne reste plus que le blaskon la tôle à complètement disparue le train arrière à bougé la roue arrière gauche présente une usure anormale du pneumatique.
C'est avec un pincement au cœur que la D Super sera complètement démontée et les pièces seront stockées.
Elle se présente avec un nouvel avant caréné et un pare choc avant redessiné se reconnaît par ses butoirs en caoutchouc.
C'est un modèle de 1965 bleu d'orient au toit gris , immatriculé 106 DS 70 aujourd'hui on peut rêver d'une telle immatriculation.
Nous sommes en 1968.
Lors de nos départs en vacances pour les longs trajets de nuit notre mère nous concevait de véritables lits ma sœur sur la banquette et moi par terre entre les sieges avant et les places arrières il est vrai que l'espace est important.
La DS sur le bac naviguant sur l'océan en direction de l'ile de Noirmoutier.
La DS en Alsace.
1969 , mon père étant artisan boulanger il lui fallait un deuxième véhicule pour ravitailler quelques dépôts de pains comme bon Citroëniste une 2CV camionnette servait à ce genre de travail.
Cette année là le directeur de la concession Citroën qui était un ami changea de marque pour afficher celle au losange.
C’est à ce moment là que de drôles d’idées vinrent trotter dans la tête de mon père tout d’un coup deux voitures c’était trop la DS n’était plus la reine .
Un représentant de chez Renault lui trouva la solution avec un véhicule à cinq portes une R 16 il est vrai qu’elle servait de voiture familial et pouvait remplacer la 2CV camionnette. Ce fut donc une Renault 16 TL blanche qui arriva dans la famille .
allez je vous la montre quand même, en noir et blanc ça sera bien suffisant il ne faut pas pousser.
Peu de temps après ce nouvel achat mon père rencontra l’ex propriétaire de la DS que nous venions de nous séparer.
Il lui dit juste c’est quelques mots - tu regretteras la 106 ( 106 pour le numéro d’immatriculation) Mon père ne répondit pas… il la regrettait déjà le jour même de la vente… Et puis quelques mois plus tard mon père déposa sur la table ce genre de catalogue:
Me voilà donc à la recherche d’une remplaçante je trouverais mon bonheur dans une concession Citroën , ce sera une DS 20 de 1974 bleu delta , intérieur bleu.
J' en prendrais possession le 2 mai.
Elle ressemblait beaucoup aux photos ci-dessous qui proviennent du site des couleurs de
L’intérieur ne me satisfaisant pas il sera remplacé par l’intérieur targa fauve de la DSuper . La poignée de capot sera également mise en place.
Pendant dix jours elle sera bichonnée.
Dimanche 11 mai.
A vingt ans on se croit plus malin que tout le monde , rien ne peut nous arriver et pourtant...
Ce dimanche 11 mai il est 20 heures , la DS aborde un virage à vive allure un coup de volant trop brusque et l'arrière décroche la DS par en zig-zag pour finir par un tête à queue et vient heurter violemment un pylône en béton , la roue avant gauche semble faire office d'engrenage le long du poteau la DS quitte le sol pour décoller en faisant un looping et s'écrase sur la route et par en glissade sur le toit.
Ce jour là j'ai mis en jeu la vie de mon meilleur ami ainsi que la mienne , nous sortirons en rampant de ce tas de ferraille sans aucune égratignure.
A la suite de mes péripéties avec la DS 20 je roulerais au volant d’une 2 CV pendant une année histoire de faire quelques économies , bien que la deuche soit très amusante , il me tarde de rouler à nouveau avec une belle berline .
Nous sommes en 1981.
La tirelire étant assez regarnie je me laisserais bien tenter par une CX 2400 GTI voiture plus moderne que la DS et GTI c’est vraiment la mode du moment…
Et puis dans un journal local mon attention sera attiré par ce genre d’annonce.
DS 23 injection électronique 8000 Frs
boite de vitesse hydraulique,
couleur noir peinture neuve.
L’appel de la DS sera le plus fort à mon tour de ressentir la même chose que mon père il y a plus de 10 ans : quand on a goûté à la DS c'est difficile de s'en passer...
L’affaire sera conclue rapidement.
Citroën DS 23 Injection électronique type DS-FG.
Date de 1er mise en circulation: 23/01/73.
N° dans la série du type: 00 FG 7877
1er immatriculation 70 HR 70
véhicule de la sous préfecture de Lure Haute-Saône.
Achetée 8000 Francs le 8 juillet 1981 à 43 814 kilomètres
Sa première demeure la sous préfecture de Lure Haute Saône.
Pour moi la DS est restée la reine de la route , idéale pour réduire la durée de tous trajets.
En août 1983 la DS va s’installer sous le soleil de Provence. Entretien réalise à cette époque
Date
km
Nature des travaux
28/07/81
46168
équilibrage roues avants
18/08/81
48256
remplacement plaquettes de freins avants
remplacement du demi train avant droit.
23/09/81
échange tubulure d’échappement
27/10/81
52142
échange bougies et allumeurs
nettoyage filtre à essence
17/03/82
55331
échange relais de démarreur réglage frein de parking
remplacement des injecteurs
13/04/82
réglage carburation allumage échange correcteur de ré embrayage
Jeux de charbons d’alternateur.
30/04 82
remplacement de la batterie .
4/05/82
53000
remplacement pneus avant.
9/05/82
remplacement plaquettes de freins avant.
11/09/82
Remplacement pneus arrière.
6/01/82
Remplacement disques avant et du faisceau hydraulique.
17/11/82
Remise en état de démarreur échange cardan.
31/1182
70500
remplacement allumage , bougies.
fin 82
à août 83
74000
Remplacement embrayage et boite de vitesse.
1/06/84
Remplacement des segments.
20/08/84
Remplacement d’un pare poussière avant.
21/12/84
Remplacement des soupapes d’échappement et d’admission
Mon filleul Michaël , je lui ai promis de le conduire en DS le jour de son mariage ...
C'est à une des branches de ce platane que le moteur sera extrait afin de refaire la segmentation
l'opération sera réalisée sur la table de la salle à manger pas le choix à cette époque.
Son dernier grand trajet sera Cavaillon Haguenau , Haguenau Cavaillon et mon dernier plaisir de conduire sur autoroute une telle auto...
...et même le luxe de tomber en panne d'essence sur le trajet du retour.
Ce véhicule a subi de gros dommages de carrosserie dû aux traitements des routes pendant les hivers rigoureux de Franche-conté.
Il est hors de questions qu’elle subisse le même sort que la D Super.
tout sera déposé moteur, hydraulique, tuyauterie, train avant, faisceau électrique seul le train arrière restera en place.
Vous n'imaginez pas tout ce que l'on peut faire pour une Citroên!
Le châssis et divers éléments de carrosserie seront remplacés (pièces provenant d’une DS 23 carbu boite Borg Warner HS plate-forme impeccable) achetée 2000fr. Les modifications seront réalisées en 1985. Les deux ailes arrières, le couvercle de coffre et la porte avant gauche sont neufs ils seront commandés chez Citroën.
Puis la voiture sera remisée dans le garage familiale. La suite de la restauration tombera dans les oubliettes faute de moyen. Le moteur sera mis en route de temps en temps avec de plus en plus de difficulté jusqu’au jour où la pompe à essence s’arrêta définitivement. Depuis le moteur est dégommé régulièrement soit à l’aide de la manivelle ou du démarreur.
Si on cherche un peu dans l’entrebâillement d’une porte il est encore possible de trouver une ancienne qui se cache.
Aujourd’hui c’est le cas d’une DSpécial de 1969 oubliée depuis 1988.
Je savais qu’elle sommeillait quelque part , après renseignement pris je découvris qu’elle était parquée dans la grange d’un mas de Cheval-blanc.
Sous une épaisse couche de poussière elle semble être en assez bon état. Le premier contrôle étant de s’assurer à l’aide de la manivelle que le moteur n’est pas bloqué.
Première constatation visses platinées cassées , remplacement de celles ci ainsi que la tête de delco et des fils de bougies.
L’essence sera pompé directement dans un bidon l’état du réservoir n’étant pas contrôlé.
Au bout de trois heures de patience les premiers toussotements du moteur se font entendre , cette partie est gagnée.
L’hydraulique fait son travail à merveille la DSpécial se met en position route , et là , grosse déception les vitesses ne s’enclenchent pas embrayage collé…peut-être.
Lundi 15 août. Remise en route sans problème le moteur tourne rond mais bruyamment l’échappement étant complètement rongé par la rouille .
Ne pouvant quitter sa tanière par ses propres moyens elle sortira à la lumière du jour par la force des bras.
Nouvelle grosse déception le fond de coffre est inexistant complètement pourri le dessous de la plate forme au niveau des places arrière est très endommagée.
La DSpécial regagnera son nouveau gîte attelée à l’arrière d’un Citroën C15 moteur tournant.
Pendant ce trajet nous constaterons que les sphères avant sont HS
Samedi 13 août.
Remise en marche,
Arrivée de la DSpécial dans sa nouvelle famille. Premier lavage.
Pour le moment son sort n'est pas encore décidé ... pieces détachées ou restauration tout est encore possible pour la sauver.
Toujours aussi impressionnant l'espace reservé aux places arrière.
Tombe la neige .
La DSpécial en camping on pourrait presque y croire , mais ce n'est qu'une illusion elle est juste parquée là pour don d'organe.
Aujourd’hui nous sommes en février 2005, année anniversaire des 50 ans de la DS et des vingt ans de sommeil de notre 23 IE. Il est peut-être temps de la réveiller gentiment pour terminer cette restauration, afin qu’elle puisse rivaliser avec sa sœur du garage d’à coté, une SM carbu de 1971.
7 février 2005
Reprise de contact avec la 23, les ailes avants et le capot sont déposés afin d’accéder aisément à la mécanique.
Dépose de la tubulure d’admission et de la rampe d’injection.
Dépose du cache culasse, contrôle du bon fonctionnement des soupapes et réglage des jeux de culbuteurs.
Première mauvaise surprise, présence de point de rouille à l’intérieur du réservoir d’essence.
… Dépose du réservoir et traitement à l’acide, introduire une chaîne à l’intérieur et bien secouer le réservoir afin que la chaîne racle les parois, rincez abondamment.
Mais je pense que cela ne sera pas suffisant il faudra certainement faire un traitement autre.
Remplacement de la pompe à essence et de toutes les durites d’essence ainsi que les joints d’injecteurs, vidange moteur et filtre contrôle de l’allumage réfection du faisceau électrique d’injection (nombreux fils coupés).
23 mars
1er essai de remise en route démarrage forcé l’injecteur de départ à froid ne fonctionne pas, dépose de ce dernier et injection d’essence dans la tubulure d’admission à l’aide d’une seringue le moteur tousse démarre et s’arrête, renouvellement de l’opération et le moteur tourne en boitant mais il tourne.
Arrêt et redémarrage répété plusieurs fois, le moteur se met en route normalement l’injecteur de départ à froid ne fonctionne toujours pas.
24 mars 2 eme essai : nettoyage de l’injecteur a l’aide d’une seringue et d’essence qui se met à gicler. Remontage de l’injecteur et démarrage du moteur, celui ci tourne puis s’arrête. Au bout de plusieurs opération la durite de l’injecteur éclate, trop de pression peut-être ??????????????????????????.
Samedi 6 juin 2005
Échange du régulateur de pression d’essence.
Il y a parfois certaine chose que l’on sent , je savais que c’était pour aujourd’hui :
-mis en place d’un nouveau régulateur de pression d’essence
-manœuvre de deux trois fois du contact afin de faire arriver l’essence
A la deuxième sollicitude du démarreur, victoire le moteur se met en marche, il tourne pas tout à fait rond mais il tourne .
Allumage ou injecteur quelque point à vérifier un peu plus tard.
Vilain bruit coté pompe à eau , roulement HS.
Pares poussière avant à changer , l’arrière est à contrôler.
Pour aujourd’hui ce sera un premier diagnostic.
Samedi 6 juin.
Première sortie pour changer de garage afin de pouvoir y travailler plus aisément.
Démontage des éléments de carrosserie et mise sur cale.
4 août.
Contrôle de l’allumage seulement deux cylindres donnent , après plusieurs vérifications il s’avère que les injecteurs deux et quatre soient endommagés.
8 août
Démontage des injecteurs pour un meilleur contrôle , il semble bien que deux d’autre eux n’ont pas le bon débit. Il reste à trouver un spécialiste pour effectuer un bain à ultrason.
29 août
Remontage des injecteurs après un passage au bain à ultrason le problème est toujours le même, seulement deux injecteurs fonctionnent.
Après de nouveau contrôle en inter changeant les connexions il en résulte que les quatre injecteurs fonctionnent.
Le faisceau électrique est également contrôlé une fois de plus sans trouver d’anomalie. Le déclencheur d’impulsion est lui aussi vérifié.
Reste une dernière piste à suivre , le calculateur électronique ne donnant pas les informations sur un groupe d’injecteurs.
15 octobre Après plusieurs contrôle du faisceau électrique du dispositif du système d’injection, des injecteurs et du déclencheur d’impulsion aucune anomalie n’est détectée.
Pose d’un nouveau calculateur prété très aimablement par Mr Jean-Marc F...
et là les quatre injecteurs fonctionnent la preuve et enfin faite. Il reste à remplacer ou mieux encore de réparer ce calculateur défectueux.
15 octobre.
Remplacement du calculateur électronique , le problème injection est enfin résolu les bougies sont également remplacées. 30 octobre.
Purge des freins avant, arrière et du régulateur centrifuge, remplacement du correcteur de hauteur avant (impossible de mettre la voiture en position basse) après plusieurs essais avec différents correcteurs le problème est toujours là. Tube d’échappement de correcteur bouché, démontage du tuyau afin de le déboucher, repose.
Pose du câble de commande dynamique avant.
21 janvier 2006. Les problèmes sont de nouveaux présents pour cette nouvelle année
Le groupe d’injecteurs un et trois ne fonctionne plus.
22 janvier .
Les quatre injecteurs ne fonctionnent plus la voiture démarre uniquement sur l’injecteur de départ à froid , même problème qu’avec l’ancien calculateur.
Mais oui c'est bien du sang ! Mais par ou passe t-on...
Une fois la batterie et le groupe de chauffage déposés il semble qu’il y a un peu plus de place pour passer les mains il reste encore a démonter la sphére de suspension.
3 février. Remise en état de l’alternateur et contrôle de régulateur de tension.
10 février
Remplacement du faisceau électrique d'injection.
Aujourd'hui je suis dans l'attente du calculateur en réparation.
23 mars.
Retour du calculateur aucune anomalie n'est détecté remontage sans aucune conviction et là le miracle premier coup de démarreur le moteur se met en route.
Mouvement de scie au ralenti quelques réglages à corriger.
En fait elle tourne sur deux cylindres je tourne en rond je vais laisser ces problèmes au placard pour le moment.
Histoire de me redonner un peu le moral ,je vais maintenant me consacrer à la carrosserie restauration qui sera trés longue trop peu de temps libre.
Démontage du toit afin de le préparer à regarnir l'intérieur je pense que cela sera plus commode .
Le brancard de toit est impeccable aucun point de rouille juste un coup de peinture pour faire plus propre.
Préparation de la carrosserie.
Alignement des éléments.
Pour un parfait alignement commencer par la pose de l'aile avant et l'aile arrière.
Remonter les portes en ajustant leurs hauteurs par rapport aux ailes.
L'espace entre chaque élément devra être identique.
Pour ajuster l'alignement enlever ou ajouter des cales entre la charnière de porte et le châssis , elles existent en deux épaisseurs.
Même en vrac une DS reste une déesse.
3 octobre 2006.
Pose de tubes et silencieux arrière en inox.
le châssis est parfaitement sain au moins une chose positive pour cette DS capricieuse.
25 novembre.
Remplacement du faisceau électrique d'injection coté calculateur.
24 décembre.
je replonge dans mes problèmes d'injection.
Une petite récapitulation :
pompe à essence remplacée , régulateur de pression d'essence neuf , calculateur échangé
faisceau électrique d'injecteur et faisceau du calculateur neuf , déclencheur d'impulsions contrôlé.
La rampe d'injection tout est au touché pour la démonter des pipes d'admission.
Essai des injecteurs rampe déposée avec deux calculateurs , le groupe d'injecteurs 1 et 3 ne fonctionne pas
quelques mois auparavant c'était le groupe 2 et 4 qui ne donnait pas.
Il ne reste plus qu'une piste à suivre , le déclencheur d'impulsions :
dépose de l'allumeur , en faisant tourner manuellement celui-ci les quatre injecteurs donnent.
Repose de l'allumeur essai au démarreur : seulement deux injecteurs fonctionnent
dépose du tiroir d'impulsions nettoyage des grains de contact au désoxydant séchage à l'air comprimé.
Repose de ce dernier et de l'allumeur essai à l'aide du démarreur que c'est beau de voir cracher les quatre injecteurs .
Repose de la rampe d'injection qui n'est pas une partie de plaisir.
Couché sur le moteur... non non il n'y a rien de sexuel juste la meilleure position pour remonter le quatrième injecteur.
Demi rampe d'injection en place.
16H30 , tout est en place , contact , démarrage et ça tourne même que ça tourne comme horloge que c'est bon aux oreilles d'entendre cette DS qui ce réveille après tant d'années de sommeil.
Mais tout cela est trop beau il reste encore un problème à solutionner , impossible de régler le ralenti très élevé (au alentour de 2000tr/mn).
La commande d'air additionnel encore une pièce facilement accessible , pourtant il faudra bien la sortir de là pour la contrôler.
Le tiroir d'impulsions , celui qui ma posé tant de soucis.
Posséder une DS c'est une Passion ou il faut beaucoup de Patience , nous voila avec 3 P
rien à voir avec les sœurs Halliwell de Charmed , les trois sorcières de la série de M6
pourtant il y a bien quelques choses de magique dans cette auto.
La commande d'air additionnel , malheureusement grippée quasiment impossible à rénover ,pièce difficile à trouver donc très chère.
La commande d'air additionnel remonter en position fermer pas d'ajout d'air donc plus de starter.
Dimanche 11 février.
A force de s'obstiner sur certain problème il arrive un moment ou les pannes les plus simples on ne les voit plus.
Aujourd'hui nous avons la visite de ma nièce accompagnée de son ami , ce dernier restaure actuellement une Coccinelle bien entendu nous avons parlé mécanique et mécanique et encore mécanique , en deux minutes il détecta la prise d'air de la DS en vaporisant une bombe de nettoyant pour frein vers chaque durite d'air en arrivant sur la tubulure d'admission le produit fût de suite avaler la prise d'air était bien là.
La tubulure d'admission je pense pouvoir la déposer les yeux fermés.
On distingue bien le joint abîmé d'où la prise d'air.
Une fois tout en place la DS tourne enfin comme une horloge , il fallait juste en regard nouveau.
12 décembre 2007. Remontage de la carrosserie Repose jupe avant support de plaque et pare-chocs.
13 décembre 2007.
Tous les éléments sont terminés.
Vous avez dit brillant ? comme c'est brillant !
Il faudra lui regreffer ses phares encore de longues heures de remontage en perspective.
16 décembre 2007.
Support de plaque et feux arrière.
20 décembre2007.
Couvercle de coffre arrière et jonc chromé de tour de phare.
Le regard vide , mais le tour chromé ça le fait déjà bien.
24 décembre 2007.
Pose des portes avant et arrière coté droit et du mécanisme de fermeture.
Un petit tour à la lumière du jour.
19 heures , il est grand temps que tous le monde rentre au chaud pour cette nuit de noël.
plus beaucoup de place dans ce garage gaffe de ne pas accrocher.
31 décembre 2007. Les cuvelages de phares très souvent négligés lors d'une restauration.
22 janvier 2008. Derniers détail sur l'alignement de la carrosserie.
Repose des phares avant.
voilà pour un coté.
t'asd'beaux yeux tu sais!
24 janvier.
Quelques achats chez mon fournisseur habituelhttp://retrostock.free.fr/ volant, flexible échappement, accu de frein et butoirs de pare-chocs.
25 janvier.
Remplacement du volant. Mise en place du flexible d’échappement de l’accumulateur de frein et des butoirs de pare-chocs avant.
14 juillet
Les vitres latérales sont reposées ainsi que le tour de toit inox et cornets de clignotants
même sous une bonne couche de poussière ça brille.
oups!!!
...le toit n"est pas à sa place le joint de finition baille des deux cotés.
15 août 2008 repose des baguettes pallas.
Quelques vingt cinq annèes plus tôt tous les éléments ont été soigneusement emballé.
On se mirre !!!
Dans le stock de pieces , choisir un pare-choc en bon état.
Remise en état des feux de recule. Repose du pare-chocs arrière.
Remise en état et repose du conduit de refroidissement...
...Une fois en place.
27 septembre 2008.
Mise en place de l'insonorisant capot.
Repose de la commande directionnelle des phares.
3 octobre 2008.
Un petit coup de jet d'eau pour enlever la poussière. Les 1er essais sur route...
Plutôt décevant...
- ratatouille tout ce qu'elle peut ; pas trop surpris : il me faut changer le tiroir d'impulsions des injecteurs.
- tire à gauche.
- déséquilibre au freinage.température impeccable, par contre il faudra ravitailler en carburant.
19 octobre 2008. Un air de déjà vu
... redépose du pavillon impossible de laisser passer ce genre d'erreur. Tout doitêtre irréprochable.
15 novembre.
Remplacement du tiroir d'éclencheur d'impulsions, toujours le même problème ;
contrôle des conexions sur les injecteurs et sur le tiroir d'impulsions le problème est bien là
les fiches ne tiennent pas en les resserant tout est OK.
En posant un faisceau éléctrique neuf je pensais mettre toutes les chances du bon coté , c'est une piste que je n'avais jamais contrôlé commequoi il ne faut pas se fier aux pieces de refabrications (bien déçu!!!)
Aller un petit tour à la lumiere du jour histoire de se redonner le moral avant de passer à la 4 ème partie de la restauration qui sera consacrée à l'intérieur.
Remarquez le décor ce n'est pas celui du garage mais celui de notre salon , heureusement pour moi mon épouse se plie à toutes sortes de situations.
26 février
Repose du toit. Il sera fixé à l'aide de colle à pare-brise.
Encore quelques accessoires à démonter avant de partir chez le carrossier.
10 mars.
Repose du bloc chauffage.
19 mars. La partie avant bien dépouillé. Les ailes avant partirons ce soir chez mon carrossier.
encore plus dépouillé.
24 mars.
Quelques achats lors du "Avignon motor festival"
30 mars.
Une petite mise en marche juste pour le plaisir avant de changer la pompe à eau , et là grosse surprise, une importante fuite hydraulique provenant du cylindre de débrayage.
une chance que çà cela arrive alors que j'allais remplacer la pompe a eau , le radiateur étant déposé l'opération sera plus facile.
La nouvelle pompe à eau en place .
Le cylindre de débrayage. Tout est bien noir encore en endroit à rendre plus clean.
Il faudra aussi en profiter pour changer les courroies.
Dans mon stock de pieces un cylindre de débrayage apparemment en bonne état de fonctionnement.
Dépose du cylindre de débrayage , pas de chance le diamètre du cylindre est plus important sur une injection. Celui que j'ai en stock provenait d'une DS 20 boite hydro .
10 avril. Il y a une bonne vingtaine d'années j'avais tous repeints en noir aujourd'hui retour à la couleur d'origine.
22 avril. De gros travaux sont réalisés :
mise en place de la manivelle et de sa rallonge.
29 avril.
Comme à l'origine une pointe de peinture jaune sur les boulons après contrôle d'un bon serrage.
repose du pare-choc avant.
les premiers éléments de carrosserie en apprêt.
20 mai.
Repose du nouveau cylindre de débrayage, repose du radiateur et du filtre à air.
gros plan sur le filtre à air, ça le fait pas mal !
30 juin. Graissage du train avant.
5 juillet.
Il ne manque plus que les deux ailes arrière et le couvercle de coffre.
14 juillet.
Remplacement pare-poussière avant et arrière.
pare-poussière avant.
pare-poussière arrière plus souvent appelé cafetière.
25 octobre.
Aujoud'hui c'est le départ chez le carrossier.
du moins ce qu'il en reste.
mince trop tard elle s'éloigne déjà sur un plateau et en plus la photo est loupée.
le reste des pièces de carrosserie.
6 novembre. au fond sur le plateau la DS est prête à rentrée , le pavillon et la caisse ont reçu la peinture finale.
de retour à la maison.
Pour du brillant c'est du brillant un vrai miroir.
maintenant les éléments démontables vont retourner en carrosserie afin de briller à leur tour.
Toujours aussi impressionnant l'espace reservé aux places arrière.
Vous avez dit brillant ? comme c'est brillant !
Un air de déjà vu 
