La SM ne vieillira jamais et son conducteur non plus.

 

 

 

Janvier 2001.

Les plaquettes de freins arrière sont remplacées.


Le 22 février 2002.
La pompe haute pression est remise en état.


Le 19 janvier2003.
Remplacement des joints de carburateurs.

Remplacement des pares poussières.    

 

10 janvier2004.
Quelques fuites, remplacement des canalisations du radiateur d’huile.

  

 

Le 12 janvier 2004.
Mise en place d’une ligne d’échappement inox.

 

 

Juin 2004.
démontage des éléments de carrosserie et de toutes les parties chromées. L’intérieur sera également complètement déshabillé.

 

 

 

7 juin.
Arrivée de la SM en pièce aux ateliers de carrosserie. Là un travail sérieux sera réaliser.

Pas de mauvaise surprise la caisse est saine, excepté la baie de pare-brise, étant bien corrode le pare-brise sera déposé et remplacé.
 

 

   Après les travaux de carrosserie (nombreux chocs de parts et d’autres de la voiture), la mise en apprêt. Les intérieurs ont déjà reçut leur peinture finale (brun scarabée AC 427, bien sur).     

16 juillet.

Retour à la maison où la SM sera précautionneusement remontée.

De nombreuses heures seront nécessaires pour le démontage et remontage.

           

                                                       Les cuirs ont été nettoyé et traité

23 aout.

  

 

Le résultat est plus que satisfaisant, mais c’est pas fini il y à toujours quelques choses à faire. 

 

 

 

 

 

Sur ces dernières photographies nous remarquerons les enjoliveurs de bas de caisse inox achetés chez Blondeau, ils seront installés le 9 octobre 2004.

 

 

Le 11 décembre 2004

 

  rencontre avec quelques membres du DS club Provence à Avignon.

 

 

5 février 2005.
Remplacement de la cassette d’allumage, la SM à retrouvé ses chevaux perdus depuis longtemps.

 

.

 

  

 

  Auto retro Avignon en compagnie du DS club Provence.

 

24 septembre 2005.

Bourse en Avignon

 

 

 
Janvier 2006.

En Provence aussi il neige.

 

 

 

 

 

 

Les beaux jours sont de retours les balades et manifestations aussi.

25 mars 2006
Avignon motor show.

 

 

 

rencontre d'une SM bien fatiguée à moteur diesel de C35

 


Contrôle de la consommation d'essence au 100 kms sur autoroute en roulant entre:

 

 

pas mal pour un six cylindres de 35 ans.

 

9 décembre 2006

Bourse d'échange à Cavaillon

 

 

6 février 2007.

Fuite importante de l'accumulateur de frein.

 

bien caché sous le réservoir de liquide hydraulique.

 

 

 

remplacé par un échange standard.

 

l'accumulateur en place.

 

 

Réglage des phares directionnelles.

 

 

 

Mars 2007 Avignon.

La Traction la DS la SM trois reines de la route.

 

 

14 avril 2007.

Bourse à Meyrargues

 

La SM aujourd'hui.
 

LE CŒUR DE LA SM UN TRIDENT.

Le moteur V6 qui anime la SM a été élaboré par les techniciens, de Maserati qui sont spécialisés depuis longtemps dans l’étude de moteurs à hautes performances

On ne peut qu’admirer l’architecture de ce moteur super carré extrêmement compact (31cm de longueur seulement) entièrement en aluminium dont la distribution à quatre arbre à cames en tête, utilise une technique onéreuse habituellement réservée aux moteurs de compétition.

La ligne d’arbres est en effet montée en un seul bloc de métal, garantissant ainsi une rigidité irréprochable. Les culasses en alliages léger identiques à droite et à gauche, sont fixées par des vis enserrées dans un fourreau spécial en acier; ces culasses disposent de hauts de chambres dit « à turbulence orientée » qui améliorent sensiblement la combustion. Beaucoup d’autres détails témoignent du sérieux qui a été apporté à l’étude de ce moteur dont voici les caractéristiques principales:

Moteur Maserati type c 114-1 fabriqué à Modène.

6 cylindres en V à 90^o.

Alésage: 87 mm course 75mm.

Cylindrée: 2670cm³.

Rapport volumétrique: 9

Puissance administrative: 15cv

Puissance effective: 180ch SAE à 6250 t^r/ mn.

170ch DIN à 4000 t ^r/ mn .

Couple moteur: 23,8 mkg SAE à 4000t^r/mn.

23,5 mkg DIN à 4000t^r/mn.

Soupapes en téte.

4 arbres à cames en tète commandés par chaîne ( 2 pour chaque groupe de3 cylindres)

Culasses et bloc cylindres en alliage léger.

Chemises amovible.

Vilebrequin à 4 paliers.

Radiateur d’huile en alliage léger placé à l’avant gauche.

Filtre à huile: LS 171.

3 carburateurs double corps Weber: 42 DCNF avec capacités.

Épurateur d’air sec.

Pompe à essence: électrique Bendix.

Refroidissement par eau avec radiateur à faisceau horizontal.

2 ventilateurs entraînés par moteur électrique à commande thermostatique.

Bougies: Bosch W200T30, Champion N9YC.

Batterie: 12volts 70 A/h.

Alternateur: Paris-Rhone A 13 R 92.

Régulateur: Paris-Rhone 12 volts AYD 212.

Démarreur: Ducellier 6211 A, 12volts à sélénoide à commande positive.

Deux pots d’échappements(1 longitudinal, 1 transversal et deux capacités arrière.

TRANSMISSION.

«  Citroën SM la traction avant la plus rapide du monde ».

Bien entendu, comme toutes les Citroën depuis plus de trente cinq ans, la nouvelle SM est une traction avant. Les trains avant sont issus de la DS, avec essieux munis de barre antiroulis. Cependant, à la grande différence des séries D ou les roues avant sont poussées, sur la SM elles sont tirées. Conception qui autorise une tenue de route toujours extraordinaire.

Son embrayage à diaphragme possède une commande hydraulique.

La boite synchronisée, entièrement étudiée et réalisée par Citroën, dispose de cinq vitesses, ce qui est nouveau pour ce constructeur. Sa commande s’effectue par un court levier placé, sur la console centrale dont la grille de positionnement est en W.

Les autres caractéristiques de la transmission sont les suivantes:

Couple conique: 4,375/1 (8X35)

Transmission homocinétique par joint tripode coté boite de vitesses, par joint Spicer coté roues.

Rapport de démultiplication de la boite:

Première : 0,342.

Seconde : 0,515.

Troisième : 0,756 .

Quatrième: 1,031.

Cinquième: 1,321.

Marche arrière: 0,317.

ÉQUIPEMENT HYDRAULIQUE .

Plus encore que la DS la Citroën SM est une véritable usine hydraulique dont la central est constituée par une pompe hydraulique à sept pistons entraînée par un arbre à flectors accouplé à l’arbre intermédiaire du moteur. Outre l’embrayage déjà décrit, l’équipement hydraulique comprend la suspension hydraulique à correcteur d’assiette automatique, le freinage assisté avec double circuit et répartiteur automatique en fonction de la charge, la direction à rappel asservi d’une conception entièrement nouvelle, à assistance variable en fonction de la vitesse et de l’angle de braquage. Enfin des dispositifs hydraulique indépendant règlent les phares.

La suspension.

On connaît le principe de la suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes mise au point par Citroën: chacune des roues est reliée à la caisse par un bras articulé formant levier, solidaire d’un piston. Ce piston agit dans un cylindre sur un liquide hydraulique qui vient comprimer plus ou moins, selon le mouvement du piston, une masse constante de gaz contenue dans une sphère de suspension fixée à la caisse. Une membrane de caoutchouc parfaitement étanche sépare le gaz du liquide hydraulique. Tout mouvement vertical de la roue action- ne le piston qui refoule le liquide de liaison dans le cylindre et la partie inférieure de la sphère où il réduit le volume du gaz en le comprimant dans des proportions plus ou moins forte suivant le mouvement initiale de la roue. Le gaz réagit alors selon les caractéristiques propres à tous les ressors pneumatiques, c’est à dire avec souplesse. Un amortissement efficace est obtenu par laminage du liquide lors de son passage dans la sphère de suspension. Toute variation de hauteur de la carrosserie par rapport au sol (variation de la charge) commande l’action d’un correcteur automatique de hauteur qui, apport ou retrait du liquide entre le piston et le gaz, rétablit la garde au sol normale du véhicule: 15,5 cm quelle que soit la charge. La hauteur peut-être réglée par un levier (quatre positions) placé à gauche du conducteur; il permet d’augmenter la garde au sol et d’opérer un changement de roue sans relevage manuel.

Le freinage.

La Citroën SM est équipée de quatre freins à disque assistés, commandés par pédalier de type DS, à deux circuits indépendants AV-AR disposant d’une réserve d’énergie. Le circuit de freinage avant est alimenté par un accumulateur relié au circuit de réserve de pression principale. Le circuit de freinage arrière est branché directement sur la suspension arrière. Un répartiteur commandé par le liquide sous pression de la suspension arrière divise l’effort exercé entre deux tiroirs distributeur en fonction des variions de charge, ce qui permet d’utiliser au mieux l’adhérence et de conserver une puissance optimum de freinage quelle que soit la charge.

La commande de frein à main se trouve placée sur la console central, en arrière du levier de changement de vitesse.Elle agit sur les disques avant au moyen de mâchoires indépendantes de celles du frein principal.


La direction.

Contrairement à la suspension et le freinage qui ne sont fait qu’un développement de dispositif déjà utilisés sur la DS. La direction à rappel qui équipe la SM est d’un type entièrement inédit. Cette nouveauté qui devrait se révéler très positive en matière de sécurité, rend la direction capable, à vitesse élevée, de répondre avec précision et rapidité aux sollicitations les plus fines, tout en restant insensible à de faible effort involontaires.

L’étude des multiples paramètres à considérer a montré que la meilleur solution consistait à adopter une direction aussi directe que possible et dont l’effort varie en fonction de la vitesse.

Une direction directe permet d’évoluer facilement sur routes sinueuses et dans tous les cas ou il devient nécessaire de corriger rapidement la trajectoire de la voiture. Ainsi lorsqu’une voiture qui roule vite est déportée par un coup de vent ou qu’ elle amorce un dérapage, elle devient très difficile à rattraper si sa direction est trop démultipliée. Le rapport de démultiplication de la direction SM est de 1/9,4. Il suffit d’un tour de volant pour braquer complètement les roues d’un coté ( diamètre de braquage entre trottoirs: 10,50 m.)

Par ailleurs, la direction du modèle SM utilise un dispositif actuellement unique au monde qui permet de faire varier le rappel en fonction de la vitesse. A l’arrêt l’assistance est totale. L’effort nécessaire pour braquer la direction croit avec la vitesse du véhicule et avec l’angle de braquage, l’accroissement étant plus important au début du braquage, qu’a la fin. Aux allures rapides, la direction devenue plus ferme, maintient avec précision le véhicule sur la trajectoire désirée.

Ce résultat est obtenu au moyen d’un régulateur centrifuge en bout de la boite de vitesses. Son régime de rotation est fonction de la vitesse de le voiture. Le dispositif centrifuge à masselottes agit par un bras de levier sur un tiroir hydraulique qui détermine l’effort à exercer sur le volant, de telle sorte que cet effort varie en raison de la vitesse.
 

Carrosserie.

Auto-porteuse en tôle (sauf capot en aluminium) sur plate-forme rigide à longerons latéraux. Pare-brise triplex. Glaces de portes à commande électrique. Glace de custode à entrebâillement réglable. Six phares à iode, tous équipés d’un dispositif hydraulique de correcteur d’assiette automatique (les deux phares longue portée disposant en plus d’un dispositif hydraulique de commande directionnelle qui les fait automatiquement pivoter pour éclairer les virages). Sièges avant avec dossier à inclinaison réglable et appuie tète réglables en inclinaison et en hauteur; assise réglable en longueur en hauteur avant et en hauteur arrière. Accoudoirs sur portes formant des vides poches. Volant mono branche rembourré de forme légèrement ovale, avec réglage en hauteur et en profondeur; colonne de direction à double cardan.

Roue de secours placée a plat dans le coffre à bagages.

 

Pneumatiques.

Michelin tubeless à carcasse radiale 195/70 VR 15 X, montés sur jante large de

six pouces.

Dimensions.

Longueur : 489,3 cm; largeur : 183,6 cm; hauteur constante quelle que soit la charge : 132,4cm ; empattement : 295 cm ; voie avant : 152,6 cm ; voie arrière :138,6 cm.

Poids.

A vide en ordre de marche : 1450 kg (900 kg sur l’avant, 550 kg sur l’arrière).

Capacités.

Huile moteur : 7 litres; huile boite : 2,2 litres; réservoir hydraulique : 5,4 litres

réservoir d’essence : 90 litres.

Performances.

Vitesse maximum:220km/h; accélération de 0 à 1000 mètres, départ arrêté:29s9/10 consommation moyenne:12,5litres aux 100km.

21 22 mai 2011. 

Sortie Nationale du SM club de france .

Rendez-vous en Avignon devant le Palais des Papes.

 Après un voyage d'une petite trentaine de minutes nous arrivons à notre point de rencontre. 

(le palais des papes clic sur image)

Une douzaine de SM montent la garde sur le parvis du Palais.

Un petit tour sur le pont d'avignon. 

(le pont Saint Benezet clic sur image) 

Fontaine de vaucluse. 

Parking ombragé et gardé pendant la pause déjeuner au bord de la sorgue. 

la fontaine

  A l'approche de la source mythique de Fontaine de Vaucluse, les visiteurs s'engagent sur un lieu de pèlerinage séculaire. D'instinct, arrivés au bout du sentier et dominant le gouffre, ils investissent la Fontaine d'un sens sacré.
Dans les guides de la Provence, invariablement, ils apprennent que la résurgence de Fontaine de Vaucluse a été célébrée par Sénèque, Pétrarque et René Char. De source historique, ils savent aussi que "Vallis Clausa" est le nom originaire, dès 979, de cette cité bénie des dieux. En 1946, elle choisit de s'appeler Fontaine de Vaucluse pour éviter toute confusion avec le nom du département.

La Fontaine de Vaucluse
Avec un écoulement total moyen de 630 millions de m3 par an, cette source est la première de France, et l'une des plus importantes au niveau mondial, par son volume d'eau écoulé. Elle résulte de l'émergence d'un immense réseau souterrain. Source fraîche et paisible en été, bouillonnante et impétueuse au printemps-automne, la Fontaine de Vaucluse, véritable caprice de la nature, ne cesse d'intriguer curieux et chercheurs depuis l'antiquité.
Les eaux qui bondissent à Fontaine de Vaucluse proviennent de l'infiltration des eaux de pluie et de la fonte des neiges du sud du Mont Ventoux, des Monts de Vaucluse et de la Montagne de Lure qui représentent un "impluvium" de 1240 km² et dont l'unique issue demeure la Fontaine

Le secret de la Fontaine de Vaucluse
Parti pour faire danser les filles de l'Isle sur la Sorgue, le vieux ménetrier Basile s'endormit à l'ombre un chaud jour, sur le chemin de Vaucluse. Apparut une nymphe qui, belle comme l'onde claire, prit la main du dormeur et le conduisit au bord de la vasque où s'épanouit la Sorgue. Devant eux, l'eau s'entrouvrit et les laissa descendre entre deux murailles de liquide cristal au fond du gouffre. Après une longue course souterraine, la nymphe, au milieu d'une souriante prairie semée de fleurs surnaturelles, arrêta le ménétrier devant 7 gros diamants. Soulevant l'un deux, elle fit jaillir un puissant jet d'eau. Voilà, dit elle, le secret de la source dont je suis la gardienne pour la gonfler je retire les diamants, au septième, l'eau atteint "le fuguier qui ne boit qu'une fois l'an" et elle disparut en réveillant Basile...  http://www.avignon-et-provence.com/fontaine-de-vaucluse/

Départ pour un premier groupe  à l'Abbaye de Sénanque.

Enserrée dans le creux de son vallon, l'Abbaye Notre-Dame de Sénanque demeure comme un des plus purs témoins de l'architecture cistercienne primitive. Elle est toujours habitée par une communauté de moines cisterciens.

 Depuis plus de 850 ans, l'Abbaye Notre-Dame de Sénanque témoigne de la Présence de Dieu dans notre monde...http://www.senanque.fr/

Rencontre du club Jaguar.  

Pour le second groupe le départ est donné pour le sentier des ocres à Roussillon.

Situé au pied des plateaux des monts du vaucluse face au Luberon le village de Roussillon classé parmi les plus beaux villages de France est entouré de paysages colorés. Situés au coeur du plus important gisement ocrier du monde , le village doit sa réputation à ses falaises et à ses impressionnantes carrières d'ocres à ciel ouvert. Les rouges les jaunes etr les marrons se déclinent avec contraste au milieu des pinedes verdoyantes...  http://www.vaucluse-visites-virtuelles.com/glvirtualbluepopouts/roussillon.html

Sur les pelouses de l'hotel au bord de la piscine s'il vous plait !

Cocktail de bienvenue au bord de la Sorgue.   

Dimanche matin , point de vue depuis la chambre de l'hotel.       

Promenade touristique en direction du pont du Gard

 La partie supérieur du pont , là ou passait l'eau.

Le Pont du Gard est un morceau de l'aqueduc Romain qui conduisait l'eau d'Uzés à Nimes. C'est l'ouvrage le plus impressionnant des cinquante kilomètres de canal... http://www.lepontdugard.com/html/pont_du_gard.html

C'est déjà la fin de ce super week-end il est temps pour beaucoup d'équipages de reprendre la route du retour , pour certains encore pas mal de kilomètres à parcourir.

En compagnie d'un petit groupe nous prolongerons la balade jusqu'à Uzés.

Après ce genre de week-end le retour vers le monde réel m'est toujours très difficile...

 Merci vincent pour les photos.

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Thêatre antique d'Orange...

Les Baux de provence...

16 septembre 2007.
Sortie en compagnie du SM club de France.

Ravitaillement en carburant.

Au tour des équipages de se ravitailler.

Après un bon repas...
Les Alpilles , direction les Baux de Provence.       



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Les Gorges du Verdon sont uniques en Europe et font partie des pôles touristiques majeurs de la Provence...

13 et 14 septembre 2008.
Sorties SM club de france & des dingos de la GS.

1er arrêt à Gréoux-les-bains pour la pose pique-nique. 

Direction Castellane un petit arrêt pour admirer le lac de sainte croix.

Une dernière halte afin d'admirer le panorama qui s'offre à nos yeux. 

 Arrivée à Castellane , un parfait alignement sur le parking du musée de Mr Henri Fradet.

Citromuseum, LE Musée des automobiles Citroën d'après guerre en état exceptionnel d'origine et à faible kilométrage. Situé à Castellane, dans les Alpes de Haute Provence. A 800m après le village sur la route de Digne. www.citromuseum.com


Une dernière photo avant de se quitter. 

Une ballade de 400 kilomètres , même sur les routes sinueuses de montagne la SM est vraiment
une voiture extraordinaire , que du bonheur !  

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